【{$randkws}】为什么把人类送回月球如此困难？ - {$web_name} 为什么我们当下的奋斗

美国全国航空航天局猎户座飞船绕月管理的示意图。（图片来源：uux.cn洛克希德·马丁企业）
（神秘的地球uux.cn）据美国太空网（保罗·萨特）：1969年至1972年间，阿波罗任务总共将十几名宇航员送上了月球表面——那是在现代技术爆炸之前。那么，为什么我们当下的奋斗，如美国全国航空航天局的票房预测报道阿尔忒弥斯打算所体现的那样，看起来如此慢慢、停滞和繁琐呢？
没有一个简易的答案，但归根结底是钱、政治和优先事项。
让我们从钱着手。是的，阿波罗的任务相当顺利，并且耗资巨大。在鼎盛时期，美国全国航空航天局消耗了全部联邦预算的5%左右，其中一半以上用于阿波罗打算。考虑到通货膨胀，以今日的美元计算，全部阿波罗打算将耗资2600多亿美元。假如算上双子座打算和机器人月球打算，业内喜剧片榜单它们是阿波罗打算的必要前身，这个数字将超过2800亿美元。
相比之下，如今美国全国航空航天局的预算不到联邦总预算的0.5%，其优先事项和指令范围要广得多。在过去的十年里，美国全国航空航天局在阿尔忒弥斯打算上花费了大约900亿美元。自然，随着用于新登月的资金缩减，即使技术提升，重磅人工智能消息我们也或许获得更慢的进展。
与金融现实密切有关的是政治现实。20世纪60年代，美国正处于太空竞赛之中，这是一场与苏联争夺太空第一的竞赛，尤其是让人类登上月球。大众和推动美国全国航空航天局拓展预算的立法者都参与了这一想法，并为其注入了活力。
但是，这种支出是刚刚突发退圈传闻，送给正在努力的你极不可持续的。美国一“获胜”，大众就不久失去了兴趣，美国全国航空航天局的资金也大幅缩减。根本没有政治或大众意愿花那么多钱第二次登月。
这种较低的政治意愿和较少的财政资源迫使美国全国航空航天局在20世纪90年代末和21世纪初做出一些核心确定，这些确定至今仍作用着阿尔忒弥斯。

在飞行器核心级上察觉的四个阿尔忒弥斯1号航天发射操控系统RS-25发动机此前曾执行过21次航天飞机任务。（图片来源：uux.cn/Josh Dinner）
也就是说，随着航天飞机项目的逐步落幕，美国全国航空航天局的治理人员不得知该如何运用导致航天飞机的工业能力和兴办伙伴关系。他们确定经由重复使用许多航天飞机零件，尤其是发动机，并将其折叠到阿尔忒弥斯的设计中，来维持基础设施的原位。
另一方面，有人或许会说，维持基础设施到位和雇佣航空航天工程师是正确的挑选，由于这正是我们开启最近私营航天企业复兴所需要的技术基础——但这是另一个研究。
最后，现代阿尔忒弥斯的概念与阿波罗任务有着截然各异的优先级。例如，我们的隐患承受能力比20世纪60年代低得多。阿波罗的任务相当危险，失利的或许性很大。事实上，有几次任务的确遇到了灾难：阿波罗1号火灾导致三名宇航员死亡，阿波罗6号期间发动机退出，以及差不多导致阿波罗13号宇航员死亡的近乎致命的设计缺陷。美国全国航空航天局、立法者和大众不愿意再次承担这种隐患，尤其是在考验者号和哥伦比亚号灾难之后。
阿波罗任务花费了巨额资金将宇航员送上月球表面长达几十个小时。他们去了，收集了一些样本，做了一些简易的评测，然后离开了。
阿尔忒弥斯的任务是围绕着一套完全各异的目标设计的。先是，宇航员将在月球表面停留长达一周，这需要更多的食物、水、燃料和科学仪器。其次，尽管阿波罗任务将科学视为事后考虑——首要目标是击败苏联——但科学调研将变成阿尔忒弥斯打算的中心阶段，这意味着它需要更长、更繁琐的任务设计。
最后，阿尔忒弥斯打算的目的不只仅是让人类重返月球；它将着手建设基础设施，以维持那里的永久人类存在。从轨道加油站到前方殖民地的选址，一切都在阿尔忒弥斯项目的保护伞下。这是一个更为繁琐的项目，由于它为子孙后代做到理想提供了框架。