VISION EQXX概念车的最新成就 专访奔驰首席技术官_邓紫棋相关票房预测引关注最新消息 达成了1000公里的考验

易车原创当VISION EQXX概念车在实际道路上，经过单次快充后，达成了1000公里的考验，相信很多人再次见识了它的厉害。那么让我们再来重新认识一下这个新好友，先是邓紫棋相关票房预测引关注它的名字，“X”则代表考验极致，而“XX”则意味着竭力革新、革新极限。所以，VISION EQXX代表着革新电动出行的边界。

VISION EQXX概念车配备的专用电池包拥有近100千瓦时的能量，并非大尺寸电池。黄金价格对比从德国总部辛德芬根出发，穿越细雨霏霏的阿尔卑斯山脉，最后抵达地中海沿岸，仅靠单次快充就达成了全长1000多公里的旅途。

行驶途中，VISION EQXX概念车不只历经各类交通路况，另外也面临了各类繁琐气候的考验。

在落幕1008公里的公路旅行时，VISION EQXX概念车的剩余电量约15%，约等于140公里的电池里程，平均百公里耗电量仅8.7千瓦时。

正如豪华轿车行业的北京点映口碑分析标杆车型——S级轿车一样，奔驰期盼在纯电汽车领域树立新的标杆，而VISION EQXX概念车的诞生正是秉持这一初衷。于此另外，我们联系访谈了梅赛德斯-奔驰集团股份企业董事会成员及首席技术官，负责开发和采购的薛夫铭（Markus  Schafer）先生，听听他是如何看待VISION EQXX概念车所获得的新近成就的。

易车：觉得当下奔驰在电动时代的转型中，具体哪些技术领域或具体技术是行业领先的？

薛夫铭：在全部电驱操控系统方面，我们首要有三个核心指标：电池里程、高效快充能力、能效。电池里程方面，独家MacBook消息以全新EQS为例，它是同级别中电池里程最长的车型。在快充方面，一系列陆续启动的技术将进一步缩减快充时间，使得快充变得更高效。而在能效方面，例如全新EQS已做到百公里低于15千瓦时的能效表现。

在使用绿色能源的基础之上，前方的量产车型将做到更低能耗以及更高的能效表现。以便做到这一点，我们正开发并将启动新的电池技术，含有在电池化学成分、高硅阳极、固态电池等领域。另外，梅赛德斯-奔驰自主开发的电机技术，提升了电机效率，从而做到95%的能效。梅赛德斯-奔驰还开发了独特的轴向磁通电机技术，并经由逆变器及使用操控系统进一步下降能耗。

易车：前方奔驰是否将沿用传统燃油车上的革新技术使用逻辑，例如将最尖端的新技术最先使用于S级上，之后陆续使用至E级车、C级车上？比如EQXX展现的最先进的电动技术是否会优先使用于S级以下的较小车型上？如何考量车型级别与新近技术落地的关系？

薛夫铭：先是，新技术优先使用在S级轿车上，然后再逐步在E级车及C级车上落地的模式已然终结。如今的革新和技术进展速度如此之快，我们不会等到下一代S级问世再将最先进技术加以使用。

不管是哪个级别的车型，我们只要开发出最先进的技术，就将对我们的商品开展不断的升级。两年后，另一项革新技术快要面世——专为紧凑及中型汽车设计的梅赛德斯-奔驰模块化架构渠道（MMA）。在MMA架构渠道之上，我们将配备一系列最先进的技术和革新，例如MB.OS操控操控系统、先进智能驾驶辅助操控系统，以及在VISION EQXX概念车上使用的先进电池和电驱技术。与此另外，S级也绝不会原地踏步，而是会不断进展和演进。

易车：在VISION EQXX概念车的公路实测当中，都具体使用了哪些新近的技术成果，例如谈及的电池治理操控系统、温度治理策略和评测气候？

薛夫铭：使用方面，VISION EQXX概念车搭载了革新的一体式显示屏设计，从左侧的A柱延展到右侧A柱，横跨主、副驾驶位的视觉空间。Mini-LED显示屏呈现了全新的观感效果和使用感受。另外，VISION EQXX概念车引入游戏引擎，不管是算力还是显卡都达到领先水平，并在人机交互过程中引入很多游戏感受般特性，带给驾乘人员独特的智能化感受。这样的新一代技术将在2024年启动的量产车型上做到。

易车：在没有配备主动液冷技术状况下，VISION EQXX概念车如何更好的控制电池热治理操控系统？

薛夫铭：针对电动车来说，散热普通将形成相当大的能耗。所以在VISION EQXX概念车的开发过程中，热治理操控系统则是一个开发重点。而VISION EQXX概念车的首要开发目标就是有效缩减电动车在冷却、加热以及散热过程中形成的能耗。汲取来自F1团队的灵感，VISION EQXX概念车使用了被动冷却操控系统。

在VISION EQXX概念车方才达成的超1000公里的公路实测中，起步阶段的生态温度低至3摄氏度，在穿越阿尔卑斯山区时又呈现了拥堵状况。这些条件都将给电池包带来巨大的压力。得益于智能化的电池治理操控系统和使用，以及先进的被动冷却操控系统，在全部公路路途中电池包温度得到了良好的控制。

VISION EQXX概念车的电池治理使用对每个电芯都可加以单独治理，并在电池包封装过程中，对电芯和电芯之间的间隔开展了完善设计；加之被动冷却操控系统，在全程行驶过程中热治理操控系统都维持着良好的状态。从VISION EQXX概念车上汲取的许多经验和技术将逐步使用在量产车型中，从而缩减电动车对主动冷却操控系统的需求，进一步缩减电动车由于制冷或者加热而形成的能耗，从而把更多的能耗留给驶向更远的旅程。